“公路交通安全应用技术研究”填补国内空白

    近日,西部科技项目“公路交通安全应用技术研究”通过鉴定,该项目共设13个研究专题,包括交通运输部公路科学研究院在内的30余家高校、科研院所和企业参与了项目研究。项目围绕公路交通安全关键技术,在公路安全基本理论体系、关键应用技术、标准规范、重大装备和成套工程产品、示范工程应用和评估等五个方面进行了深入研究。在公路本质交通安全理论、安全评价技术与方法、安全性诊断预测技术、评价装备及绿色节能安全防护产品开发等方面获重大突破并取得了丰硕的研究成果,鉴定专家一致认为该项目在理论有突破,方法上有创新,成果应用效益显著,对我国交通事故逐年下降做出了积极的贡献。成果总体上达到国际先进水平,部分研究成果达到国际领先水平。
    
    攻关五年 突破多项关键技术
    
    项目自2004年12月开展以来,历时5年多,共有240余人参与了项目的研究工作,科研人员调研行程近19800万公里,研究工作覆盖了我国将近20个省、市、自治区和直辖市,并且涵盖了西部主要省区。
    项目根据当前我国公路安全突出矛盾及特点,有针对性地重点解决了多个关键技术和问题。项目在国际上首次提出了公路本质安全的基本概念,创建了以公路安全设计和路网安全运营改善应用技术为核心的我国公路本质安全保障技术体系,填补了我国公路交通安全研究的空白。从系统安全理论、速度控制理论、事故致因与形成机理、实车碰撞理论和人机工效理论等方面丰富完善了公路交通事故分析理论;创建了基于事故特征、运行速度、交通冲突和驾驶员生理心理特征为指标的公路安全评价方法和诊断技术,提出了期望速度预测方法和基于期望速度与运行速度的平滑设计技术,完善了公路安全评价方法;研发了新型视错觉标线,建立了振动标线的设置模型,形成了基于视觉、听觉、触觉的速度控制技术,建立了包括线形一致性设计、路侧宽容性设计、速度控制技术和以工程设施人性设计为核心的公路安全提升技术。
    创立了适合国情的公路路侧安全设计方法和安全防护分级标准;首次提出了交通标志信息系统分级标准和设置有效性成套实用技术;首次提出了能见度与安全允许速度差的关系模型和雾区安全分级控制标准;基于重型车有限元热分析模型及制动效能热衰退分析模型,提出了公路连续长大下坡安全处置技术,提出了避险车道设计参数和技术标准;建立了平面交叉口安全服务水平标准及有效解决上述问题的成套技术。
    提出了我国公路交通安全数据体系与标准,集成了交通事故数据、公路属性数据、交通流数据、气象数据等数据源,建立了基于网络的跨行业、分布式公路交通安全统计分析平台。
    提出了我国公路安全保障技术标准规范体系;编制了我国第一部《公路安全手册》和《公路安全保障工程技术指南》,修订完善了国家标准GB5768《道路交通标志和标线》。
    研发了逆反射测量系统和车辆足尺碰撞试验平台,自主完成了公路交通安全数据综合采集系统、安全驾驶模拟仿真系统等成套交通安全重大技术装备的总体设计和集成研制;开发了适应国情的新型护栏、标志标线、防眩设施、检测设备和视频监控装置等系列交通安全产品,取得了13项发明专利、实用新型专利和软件著作权。
    
    成果全国推广 交通事故逐年下降
    
    自2004年该项目开展研究以来,项目成果为实施我国公路安全保障工程、事故多发点(段)安全改造、国家高速公路网标志标线改造、奥运交通标志体系设计和系列国标及行标的制修订提供了技术支持。部分研究成果已成功应用,分别在北京、云南、新疆、陕西、甘肃、广西、内蒙古、澳门贵宾会、贵州、山东等12个省、区不同等级的公路上进行了推广应用,累计示范里程超过6000多公里,取得了显著的社会和经济效益。
    统计数据表明,随着项目成果的不断推广,我国交通事故数量逐年下降,其中2005年比2004年减少6.8万起交通事故,伤亡人数分别减少9697人、1.9万人,受伤人数首次降低到10万以下;2006年比2004年减少13.9108万起,伤亡人数分别减少1.7622人、4.9万人,受伤人数首次降低到9万以下;2007年比2004年减少19.068万起交,伤亡人数分别减少2.5428人、10万人,死亡人数首次降低到9万以下。(11月15日,中国交通报)
    
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